Infrastruktura transportowa elektrowni jądrowej będzie jednym z największych przedsięwzięć drogowych i kolejowych realizowanych w północnej części województwa pomorskiego. Budowa trzech bloków AP1000 w lokalizacji Lubiatowo-Kopalino wymaga nie tylko przygotowania samego placu budowy. Inwestorzy muszą również stworzyć system, który obsłuży dostawy materiałów, ciężkiego sprzętu, urządzeń technologicznych oraz codzienny transport tysięcy pracowników.
Dlatego wokół elektrowni powstanie około 26 kilometrów nowej drogi krajowej. Połączy ona teren inwestycji z drogą ekspresową S6. Jednocześnie PKP Polskie Linie Kolejowe zmodernizują istniejące trasy i wybudują około 30 kilometrów nowej linii kolejowej między Choczewem a Steknicą. Nowe połączenie kolejowe przejdzie w pobliżu elektrowni i połączy się z linią prowadzącą w stronę Łeby oraz Lęborka.
Inwestycje nie będą służyły wyłącznie budowie elektrowni. Nowe drogi i tory mogą skrócić podróże mieszkańców, odciążyć lokalne miejscowości od ciężkiego transportu oraz przywrócić regularne połączenia kolejowe na trasach, na których pociągi nie kursowały od wielu lat.
Spis treści
- Dlaczego infrastruktura transportowa musi powstać przed elektrownią
- Infrastruktura transportowa elektrowni jądrowej w liczbach
- Nowa droga krajowa z Lubiatowa do drogi S6
- Czym jest „ostatnia mila” do placu budowy
- Kto wybuduje drogę do elektrowni jądrowej
- Jak będzie wyglądał kolejowy dostęp do elektrowni
- Nowa linia kolejowa z Choczewa do Steknicy
- Modernizacja trasy Wejherowo do Choczewa
- Linie Lębork do Łeby i Kartuzy do Lęborka
- Jak kolej obsłuży transport materiałów i urządzeń
- MOLF i droga dla największych elementów elektrowni
- Jak nowe połączenia zmienią podróże mieszkańców
- Co inwestycje oznaczają dla branży budowlanej
- Największe ryzyka dla harmonogramu
- Podsumowanie
- FAQ
1. Dlaczego infrastruktura transportowa musi powstać przed elektrownią
Budowa elektrowni jądrowej wymaga regularnych dostaw ogromnych ilości betonu, stali, prefabrykatów, rur, kabli, urządzeń oraz wyposażenia technicznego. Część ładunków przyjedzie standardowymi samochodami ciężarowymi. Z kolei materiały masowe i większe partie komponentów mogą docierać koleją.
Największe elementy, takie jak zbiornik ciśnieniowy, wytwornice pary czy moduły technologiczne, dotrą do Polski drogą morską. Następnie specjalny transport przewiezie je z konstrukcji rozładunkowej MOLF bezpośrednio na plac budowy.
Obecny układ lokalnych dróg nie poradziłby sobie z taką skalą ruchu. Ciężarówki przejeżdżałyby przez niewielkie miejscowości, wąskie skrzyżowania i trasy wykorzystywane w sezonie turystycznym. Dlatego inwestycje drogowe i kolejowe muszą wyprzedzić zasadniczą część budowy elektrowni.
Nowa infrastruktura rozdzieli różne rodzaje transportu. Droga krajowa przejmie znaczną część ruchu samochodowego. Kolej obsłuży ciężkie i masowe ładunki. Natomiast MOLF pozwoli ominąć setki kilometrów transportu ponadnormatywnego po drogach publicznych.
2. Infrastruktura transportowa elektrowni jądrowej w liczbach
Infrastruktura transportowa elektrowni jądrowej obejmuje kilka odrębnych projektów. Każdy z nich realizuje inna instytucja i inny wykonawca.
| Inwestycja | Zakres | Wykonawca lub etap realizacji | Planowany termin |
|---|---|---|---|
| Droga Lubiatowo do DW213 | około 11 km | Polimex Infrastruktura, Polimex Mostostal i Mosty Łódź | II kwartał 2028 |
| Droga DW213 do S6 | około 15 km | Aldesa Construcciones Polska i Aldesa Construcciones | IV kwartał 2028 |
| Nowa linia Choczewo do Steknicy | około 30 km | część kontraktu realizowanego przez Torpol | 2029 |
| Modernizacja Lębork do Łeby | około 31 km | Torpol | 2029 |
| Modernizacja Wejherowo do Choczewa | około 35 km | wybór wykonawcy planowany w IV kwartale 2026 | 2029 |
| Alternatywna trasa Kartuzy do Lęborka | około 60 km | odrębny kontrakt modernizacyjny | 2029 |
| Droga techniczna od MOLF | prawie 1 km, jezdnia szerokości 15 m | Budimex, projekt i planowana realizacja | koniec 2026 |
Łączna wartość projektu kolejowego związanego z dostępem do elektrowni wynosi według PKP PLK około 3,2 mld zł. Jednocześnie sam kontrakt Torpolu na trasę Lębork, Łeba, Steknica, elektrownia i Choczewo ma wartość 1,44 mld zł netto.
3. Nowa droga krajowa z Lubiatowa do drogi S6
Droga krajowa do elektrowni jądrowej będzie miała około 26 kilometrów. GDDKiA podzieliła ją na dwa odcinki.
Pierwszy odcinek połączy okolice Lubiatowa z drogą wojewódzką nr 213. Trasa będzie miała około 11 kilometrów. Drugi odcinek, o długości około 15 kilometrów, poprowadzi od DW213 do węzła Łęczyce na drodze ekspresowej S6.
Oba odcinki powstaną w nowym śladzie i otrzymają przekrój 1×2. Oznacza to po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. GDDKiA projektuje trasę jako drogę klasy GP, czyli główną drogę ruchu przyspieszonego.
Nowe połączenie spełni dwa podstawowe zadania. Przede wszystkim zapewni sprawny dojazd do placu budowy od strony S6. Ponadto odciąży lokalne drogi, które nie zostały zaprojektowane do obsługi dużej liczby ciężarówek.
Dzięki połączeniu z węzłem Łęczyce pojazdy jadące od strony Trójmiasta, Lęborka i głównych dróg krajowych nie będą musiały korzystać z wielu lokalnych tras. To ograniczy ruch w mniejszych miejscowościach i zmniejszy presję na istniejące skrzyżowania.
4. Czym jest „ostatnia mila” do placu budowy
Najważniejszy fragment pierwszego odcinka GDDKiA określa jako „ostatnią milę”. Ma on około 5 kilometrów i połączy plac budowy elektrowni z nową drogą krajową oraz istniejącą siecią dróg publicznych.
W kwietniu 2026 roku GDDKiA otrzymała pozwolenie na budowę tego fragmentu. Następnie wykonawca rozpoczął organizację robót w terenie. Drogowcy planują oddać „ostatnią milę” do ruchu w drugim kwartale 2027 roku, czyli wcześniej niż pozostałe odcinki.
Taki harmonogram nie jest przypadkowy. Plac budowy potrzebuje dojazdu jeszcze przed rozpoczęciem największego natężenia robót. Najpierw pojawią się pojazdy obsługujące przygotowanie terenu, budowę zaplecza, węzłów betoniarskich, magazynów i infrastruktury tymczasowej.
Dopiero później ruch zwiększą dostawy konstrukcji, materiałów oraz urządzeń. Dlatego wykonawcy muszą udostępnić kluczowy fragment drogi wcześniej niż całą trasę do S6.
5. Kto wybuduje drogę do elektrowni jądrowej
Za odcinek z Lubiatowa do drogi wojewódzkiej nr 213 odpowiada konsorcjum, którego liderem jest Polimex Infrastruktura. W skład konsorcjum wchodzą również Polimex Mostostal i Mosty Łódź.
Wykonawcy prowadzą inwestycję w formule „projektuj i buduj”. Najpierw przygotowują dokumentację oraz uzyskują decyzje administracyjne. Następnie przechodzą do robót terenowych. Zakończenie całego odcinka GDDKiA planuje na drugi kwartał 2028 roku.
Drugi odcinek, od DW213 do węzła Łęczyce na S6, wybuduje konsorcjum Aldesa Construcciones Polska i Aldesa Construcciones. GDDKiA również realizuje ten fragment w formule „projektuj i buduj”. Zgodnie z harmonogramem kierowcy mają skorzystać z niego pod koniec 2028 roku.
Droga stanie się zatem dostępna przed planowanym okresem największego natężenia prac przy elektrowni. Jednocześnie jej parametry pozwolą wykorzystywać trasę również podczas późniejszej eksploatacji obiektu.
6. Jak będzie wyglądał kolejowy dostęp do elektrowni
Kolejowy projekt jest znacznie większy niż pojedyncza linia prowadząca na plac budowy. PKP PLK tworzą układ kilku tras, który umożliwi dojazd zarówno od strony Wejherowa i Trójmiasta, jak i od strony Lęborka.
Podstawowy układ obejmuje:
- modernizację linii nr 230 z Wejherowa do Choczewa,
- budowę nowej linii z Choczewa przez okolice elektrowni do Steknicy,
- modernizację linii nr 229 z Lęborka do Łeby,
- modernizację alternatywnego połączenia z Kartuz do Lęborka.
Ponadto PLK zelektryfikują najważniejsze odcinki, przebudują stacje i przystanki oraz zamontują nowe systemy sterowania ruchem. Dzięki temu z infrastruktury skorzystają pociągi towarowe i pasażerskie.
7. Nowa linia kolejowa z Choczewa do Steknicy
Najbardziej widoczny element inwestycji kolejowej stanowi nowa, około 30-kilometrowa linia między Choczewem a Steknicą. Trasa przejdzie przez okolice przyszłej elektrowni i połączy się z linią nr 229 w kierunku Łeby oraz Lęborka.
Na nowym odcinku powstaną między innymi stacje i przystanki:
- Szczenurze,
- Sarbsk,
- Osetnik,
- Słajszewo Elektrownia,
- Lubiatowo-Kopalino,
- Jackowo.
PLK przebudują również stację Choczewo. Pociągi pasażerskie mają osiągać prędkość do 160 km/h. Natomiast składy towarowe pojadą z prędkością do 120 km/h.
Nowa linia spełni kilka funkcji. Przede wszystkim dowiezie materiały na budowę. Jednocześnie zapewni transport pracowników i stworzy połączenia pasażerskie dla miejscowości, które obecnie nie mają regularnego dostępu do kolei.
Kontrakt obejmujący trasę z Lęborka przez Łebę i Steknicę do elektrowni oraz Choczewa realizuje Torpol. Spółka ma zakończyć roboty w 2029 roku.
8. Modernizacja trasy Wejherowo do Choczewa
Drugi główny kierunek dojazdu poprowadzi od strony Wejherowa. PKP PLK planują modernizację około 35 kilometrów linii kolejowej nr 230 między Wejherowem a Choczewem.
Zakres obejmuje elektryfikację, nowe urządzenia sterowania ruchem, przebudowę 16 przejazdów oraz budowę lub modernizację 48 obiektów inżynieryjnych. Wśród nich znajdą się mosty, wiadukty, przepusty i przejścia pod torami.
Na trasie powstaną lub zostaną przebudowane stacje i przystanki, między innymi w Orlu, Rybnie Kaszubskim, Kniewie, Kostkowie oraz Gniewinie. Ponadto nowe punkty obsługi podróżnych pojawią się w rejonie Wejherowa i Bolszewa.
Po modernizacji pociągi pasażerskie mają jeździć z prędkością do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h. Wybór wykonawcy PLK planują na czwarty kwartał 2026 roku. Z kolei zakończenie prac ma nastąpić w 2029 roku.
Dzięki tej inwestycji regularny ruch może wrócić na trasę, na której pociągi nie kursowały od ponad 30 lat.
9. Linie Lębork do Łeby i Kartuzy do Lęborka
Od strony zachodniej dostęp do elektrowni zapewni linia nr 229. PLK modernizują około 31 kilometrów trasy między Lęborkiem a Łebą. Dziś pociągi pasażerskie korzystają z tego odcinka głównie w sezonie letnim. Po przebudowie linia ma obsługiwać regularny ruch oraz dostawy na potrzeby elektrowni.
Dodatkowo powstaje alternatywny dojazd kolejowy przez Kartuzy, Sierakowice i Lębork. Modernizacja obejmuje około 60 kilometrów linii nr 229. Po zakończeniu robót pociągi wrócą między innymi do Sierakowic, gdzie regularny ruch pasażerski zakończył się w 2000 roku.
Alternatywna trasa ma znaczenie nie tylko dla budowy elektrowni. Może również przejąć część ruchu podczas modernizacji linii nr 202 między Gdynią a Lęborkiem. Ponadto zapewni zachodniej części województwa pomorskiego dodatkowe połączenie z Trójmiastem.
W ten sposób infrastruktura transportowa elektrowni jądrowej stworzy układ, który nie będzie zależał wyłącznie od jednej trasy. Jeżeli na jednym odcinku pojawią się roboty, awaria albo ograniczenie przepustowości, część ruchu będzie można skierować innym połączeniem.
10. Jak kolej obsłuży transport materiałów i urządzeń
Elektrownia będzie potrzebowała regularnych dostaw przez wiele lat. Dlatego kolej musi obsłużyć znacznie więcej niż pojedyncze transporty specjalne.
Po modernizacji na trasach będą mogły poruszać się pociągi towarowe o długości do 750 metrów. Linie zostaną także przygotowane do nacisku osi 22,5 tony. Takie parametry pozwolą przewozić duże partie materiałów budowlanych, prefabrykatów, konstrukcji stalowych, kruszyw oraz wyposażenia.
Transport kolejowy może ograniczyć liczbę samochodów ciężarowych jadących przez region. Jeden długi skład zastąpi wiele zestawów drogowych. Dzięki temu inwestor zmniejszy obciążenie dróg oraz ryzyko zatorów w okresie największego natężenia robót.
Kolej nie zastąpi jednak samochodów całkowicie. Ostatni etap dostawy nadal będzie wymagał transportu drogowego lub przeładunku. Dlatego harmonogramiści i logistycy będą musieli dokładnie koordynować przyjazdy składów, rozładunek oraz dostawy na poszczególne fronty robót.
11. MOLF i droga dla największych elementów elektrowni
Nie wszystkie elementy elektrowni można przewieźć koleją. Największe urządzenia dotrą na Pomorze drogą morską i zostaną rozładowane przy specjalnej konstrukcji MOLF.
MOLF ma mieć około jednego kilometra długości. Urząd Morski w Gdyni odpowiada za jego realizację. Konstrukcja posłuży do rozładunku elementów ponadnormatywnych, których transport po zwykłych drogach byłby bardzo trudny albo niemożliwy.
Od MOLF do placu budowy poprowadzi prawie kilometrowa droga techniczna. Budimex przygotowuje projekt trasy, która otrzyma jezdnię o szerokości 15 metrów. Tak szeroki pas umożliwi przewóz zbiornika ciśnieniowego, wytwornic pary i dużych modułów technologicznych.
W pierwszym okresie dostęp do drogi technicznej będzie ograniczony. Dzięki temu transporty specjalne nie będą mieszały się ze zwykłym ruchem lokalnym. W praktyce powstanie oddzielny korytarz logistyczny od statku bezpośrednio do miejsca montażu.
12. Jak nowe połączenia zmienią podróże mieszkańców
Budowa elektrowni jest głównym powodem realizacji inwestycji transportowych, ale ich znaczenie nie skończy się wraz z zakończeniem robót.
Nowa droga do S6 może skrócić przejazd między nadmorskimi miejscowościami a główną siecią drogową. Ponadto trasa powinna odciążyć lokalne drogi od części ruchu ciężarowego i tranzytowego. GDDKiA wskazuje również na poprawę bezpieczeństwa oraz ograniczenie hałasu i drgań w miejscowościach leżących przy obecnych trasach.
Największą zmianę może jednak przynieść kolej. Regularne połączenia wrócą do części miejscowości po kilkudziesięciu latach. Mieszkańcy zyskają możliwość dojazdu do Wejherowa, Lęborka, Trójmiasta i miejscowości nadmorskich bez samochodu.
Jednocześnie pojawią się nowe wyzwania. Budowa torów i dróg zmieni lokalny układ komunikacyjny. W niektórych miejscach powstaną wiadukty, przejścia i przebudowane skrzyżowania. Z kolei okres robót może oznaczać tymczasowe objazdy, hałas i utrudnienia.
13. Co inwestycje oznaczają dla branży budowlanej
Program drogowy i kolejowy tworzy rynek pracy jeszcze przed rozpoczęciem głównych robót przy blokach jądrowych. W realizację zaangażują się wykonawcy robót ziemnych, drogowych, mostowych, kolejowych, sanitarnych i elektrycznych.
Duże zapotrzebowanie obejmie między innymi:
- kierowników robót drogowych i kolejowych,
- inspektorów nadzoru,
- inżynierów budowy,
- specjalistów geotechnicznych,
- projektantów mostów i dróg,
- specjalistów sterowania ruchem kolejowym,
- kierowników robót elektrycznych,
- planistów oraz kosztowców,
- specjalistów QA/QC i HSE.
Ponadto wykonawcy będą potrzebować laboratoriów, geodetów, firm transportowych, dostawców kruszyw, producentów prefabrykatów i podwykonawców instalacyjnych.
Jeżeli chcesz sprawdzić, jakie funkcje nadzorcze pojawią się na głównym projekcie, przeczytaj również wpis Kto będzie nadzorował budowę elektrowni jądrowej w Polsce? 15 kluczowych stanowisk.
14. Największe ryzyka dla harmonogramu
Inwestycje drogowe i kolejowe muszą być gotowe przed największym wzrostem liczby dostaw. Dlatego każde większe opóźnienie może wpływać na organizację całego projektu.
Pierwszym ryzykiem są decyzje administracyjne. Budowa nowych tras wymaga pozwoleń, decyzji lokalizacyjnych oraz uzgodnień środowiskowych. Jeżeli procedury się wydłużą, wykonawca później rozpocznie roboty.
Drugim ryzykiem są warunki terenowe. Północne Pomorze obejmuje obszary leśne, tereny podmokłe oraz miejsca wymagające budowy wielu obiektów inżynieryjnych. W przypadku kolei PLK planują łącznie dziesiątki mostów, wiaduktów, przepustów i przejść.
Kolejnym wyzwaniem będzie koordynacja. Drogę, kolej, MOLF, sieci i samą elektrownię realizują różne instytucje. Każda inwestycja ma własny harmonogram, wykonawców i procedury. Jednocześnie wszystkie projekty muszą spotkać się w odpowiednim momencie.
Dlatego infrastruktura transportowa elektrowni jądrowej będzie wymagała ścisłej kontroli terminów, punktów styku i zmian. Samo ukończenie pojedynczej drogi lub linii nie wystarczy, jeśli brakuje połączenia z pozostałą częścią systemu.
15. Podsumowanie
Infrastruktura transportowa elektrowni jądrowej zmieni układ komunikacyjny północnego Pomorza. Nowa, około 26-kilometrowa droga krajowa połączy teren elektrowni z S6. Jednocześnie nowe i zmodernizowane linie kolejowe stworzą dojazd od strony Wejherowa, Lęborka, Łeby oraz Kartuz.
Nowa linia między Choczewem a Steknicą będzie miała około 30 kilometrów. Ponadto PLK zmodernizują około 35 kilometrów trasy z Wejherowa do Choczewa, około 31 kilometrów między Lęborkiem a Łebą oraz około 60 kilometrów alternatywnego połączenia Kartuzy do Lęborka.
Drogi przejmą transport samochodowy i codzienny ruch na plac budowy. Kolej obsłuży ciężkie oraz masowe ładunki. Natomiast MOLF i szeroka droga techniczna umożliwią przewóz największych elementów bez obciążania dróg publicznych.
Dla branży budowlanej oznacza to wiele lat zamówień, robót i rekrutacji jeszcze przed rozpoczęciem najważniejszego etapu budowy bloków jądrowych. Z kolei dla mieszkańców inwestycja może oznaczać powrót kolei, lepszy dojazd do S6 i mniejsze obciążenie lokalnych dróg.
16. FAQ
Powstanie około 26 kilometrów nowej drogi krajowej. Pierwszy odcinek połączy Lubiatowo z drogą wojewódzką nr 213. Drugi poprowadzi od DW213 do węzła Łęczyce na drodze ekspresowej S6.
GDDKiA planuje ukończyć pierwszy odcinek w drugim kwartale 2028 roku. Drugi odcinek do S6 ma być gotowy w czwartym kwartale 2028 roku. Pięciokilometrowa „ostatnia mila” powinna powstać wcześniej, w drugim kwartale 2027 roku.
PKP PLK wybudują około 30 kilometrów nowej linii między Choczewem a Steknicą. Ponadto zmodernizują trasy Wejherowo do Choczewa, Lębork do Łeby oraz Kartuzy do Lęborka.
Zakończenie najważniejszych robót kolejowych planowane jest na 2029 rok. Termin obejmuje nowe odcinki oraz modernizację istniejących linii.
Tak. Linie mają obsługiwać zarówno transport towarowy, jak i pasażerski. Na nowej trasie powstaną przystanki w miejscowościach położonych między Choczewem, elektrownią i Steknicą.
MOLF to morska konstrukcja rozładunkowa. Posłuży do odbioru największych elementów elektrowni, które dotrą na Pomorze statkami. Następnie specjalna droga techniczna połączy MOLF z placem budowy.
Odcinek Lubiatowo do DW213 realizuje konsorcjum Polimex Infrastruktura, Polimex Mostostal i Mosty Łódź. Odcinek do S6 buduje konsorcjum Aldesa. Kontrakt kolejowy obejmujący trasę przez Łebę, Steknicę i elektrownię realizuje Torpol.
Nowe trasy mogą odciążyć lokalne drogi, skrócić przejazd do S6 oraz przywrócić regularne połączenia kolejowe w części północnego Pomorza. W okresie budowy mieszkańcy muszą się jednak liczyć z robotami, czasowymi utrudnieniami i zmianami organizacji ruchu.
